Воздушные и спиральные амортизаторы

Редакторы, одержимые механизмами, выбирают каждый продукт, который мы рассматриваем. Мы можем получать комиссию, если вы покупаете по ссылке. Как мы тестируем снаряжение.

Чтобы помочь вам понять преимущества каждого из них и понять, что подходит именно вам, мы разбиваем различия между потрясениями по четырем ключевым категориям.

Возможно, вы не знали об этом, просматривая предложения большинства брендов, но для горных велосипедов существует два типа амортизаторов. Пневматический амортизатор, безусловно, более популярен, и его можно найти на большинстве горных велосипедов.

Как следует из названия, пружина этого амортизатора представляет собой сжатый воздух. Другой, менее популярный амортизатор — это пружинный амортизатор (также называемый спиральным). И, как ясно из названия, в нем используется заводная металлическая пружина.

Амортизатор с койловером более типичен для велосипедов для скоростного спуска, но он набирает популярность среди эндуро и трейлрайдеров. И хотя материал пружин разный, амортизаторы с воздушной и винтовой пружиной работают одинаково. Но в каждом есть плюсы и минусы.

Однако выбор правильного варианта не всегда очевиден; даже некоторые дизайнеры велосипедов и подвесок, с которыми мы беседовали, признались, что были удивлены результатами их испытаний. Чтобы помочь вам понять преимущества каждого из них и понять, какой вариант может быть для вас подходящим, мы разбили различия между амортизаторами по четырем ключевым категориям: производительность, вес, возможность настройки и удобство обслуживания.

Любите поинтересоваться новейшими велосипедными технологиями? И мы тоже! Будьте в курсе событий с помощью Bicycling All-Access.

Если оценивать только по производительности, катушечный амортизатор выигрывает более чем в 90 процентах случаев. Это связано с тем, что пневматический амортизатор требует плотных уплотнений для захвата сжатого воздуха. Однако змеевик работает без уплотнений, поскольку ему не нужно удерживать воздух под высоким давлением. Меньшее количество уплотнений означает меньшее трение, что делает удар более чувствительным. Он может быстрее реагировать на удары и рельеф местности, становится более плавным и гибким.

Это важно, потому что, когда пружина (витая или пневматическая) успешно выполняет свою работу, демпфер — гидравлическая система, контролирующая скорость сжатия и восстановления пружины — может эффективно выполнять свою работу.

«Поскольку время реакции на силы сжатия и отскока улучшается, [амортизаторы с койловером] могут более точно повторять контуры трассы, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой, поглощение ударов и торможение», — говорит Ной Сирс, вице-президент по бизнесу MRP. разработка. Еще один недостаток пневмоамортизаторов: трение, создаваемое их уплотнениями, может перегреть масло в амортизаторе, особенно на длинных спусках, которые превышают 20 минут, и это может «привести к небольшому ослаблению амортизаторов», — говорит Аллан Кук, старший специалист по маркетингу горных велосипедов Specialized. специалист.

Это часто называют затуханием, и оно приводит к тому, что удар становится более упругим и менее контролируемым. И от жары страдает не только демпфер. Экстремальная жара также может нежелательным образом повлиять на работу пневматической пружины.

Вот простой способ определить, перегреваете ли вы воздушный амортизатор: в конце длительного спуска (осторожно) прикоснитесь к корпусу амортизатора. Если очень жарко, возможно, вам подойдет амортизатор с койловером. По тем же причинам катушка может быть лучше в жарких условиях.

В бомбардировщике используется однотрубная конструкция — более простая и дешевая система с меньшим количеством возможностей внешней регулировки и меньшей дальностью полета. Но при правильной настройке он обеспечивает отличную езду.

Дистанционная блокировка позволяет водителю переключаться между режимами на лету. Заядлые гонщики, которые питают внутреннего фаната XC, это для вас.

Этот амортизатор американского производства имеет два отдельных клапана, каждый из которых можно независимо настроить на желаемое ощущение сжатия. Рычаг позволяет водителю переключаться между ними на лету.

У IL нет внешнего резервуара: это более легкая и меньшая по размеру конструкция, но потенциально она не способна выдерживать нагрев и ударную нагрузку. Тем не менее, он предлагает четырехпозиционную регулировку и переключатель подъема.

Спиральные амортизаторы намного тяжелее. Тяжелее означает более низкую скорость велосипеда, особенно при подъеме.

Пример: пневмошокер RockShox Deluxe Ultimate+ для Evil Follow весит 341 грамм; Амортизатор Push ElevenSix с винтовой пружиной для того же велосипеда весит 789 граммов. Это разница в 448 граммов (фунт). Учитывая, что гонщик весом 165 фунтов стабильно выдает 250 Вт на подъеме на 2 мили с уклоном 15 процентов, этот дополнительный фунт добавляет 10 секунд ко времени подъема гонщика.