Обзор Toyota GR Corolla First Drive 2023 года: 300 л.с., 3 цилиндра, 3 выхлопные трубы

GR Corolla — это машина с серьезными характеристиками, которая обязательно порадует любого энтузиаста своей блестящей динамикой вождения. Его разочаровывает только ощущение дешевизны и небольшой салон, который плохо подходит для повседневной работы водителем.

ЭРДА, Юта – Toyota GR Corolla 2023 года удается выжать 300 лошадиных сил из трех цилиндров. Даже парень, получивший тройку по алгебре II, может сказать вам, что это означает 100 л.с. на цилиндр, а это просто сумасшедшая мелодия для автомобиля, который разделяет свое имя с бабушкиным бакалейным автоматом, выкрашенным в золотой цвет. Видите ли, в число других членов этого клуба соотношения лошадиных сил к цилиндру 100:1 входят Dodge Challenger Super Stock (урожденный Demon), Porsche 911 Turbo S и Bugatti Chiron Super Sport. Если этого недостаточно, чтобы у вас закружилась голова в этом маленьком хэтчбеке с раздутыми крыльями и тремя трубами сзади, автомобильный энтузиазм, вероятно, не для вас.

Откройте дверь и сделайте это, и на первый взгляд вы обнаружите интерьер, безошибочно напоминающий Corolla, что, по общему признанию, в наши дни не так уж и плохо. Однако заберитесь внутрь, и ваш зад будет встречен более объемными сиденьями, а ваш взгляд сосредоточится на 12,3-дюймовой цифровой приборной панели с показаниями и графикой, специально созданной для GR Corolla. На этом усилия по индивидуальному заказу определенно не заканчиваются. Сам автомобиль настолько необычен, что его производят на отдельной фабрике GR в Японии, оснащенной автоматизированными роботами, которые перемещают каждый автомобиль от станции к станции, а не по обычному конвейеру.

Зачем нужна такая конкретика? Что ж, GR значительно прочнее обычного хэтчбека Corolla благодаря 349 дополнительным точечным сварным швам и девяти дополнительным футам структурного клея, которые увеличивают жесткость соединений между компонентами (например, добавляют больше хрящей в коленях). Хардкорная версия Morizo ​​Edition получила еще 20 футов клея и дополнительные структурные распорки, в том числе две поперек того места, где обычно находится заднее сиденье. Другими словами, это не просто вопрос включения разных тормозов или установки более мощного двигателя, как это происходит на типичной сборочной линии, где производятся разные версии одной и той же модели.

Посмотрите на центральную консоль, и вы увидите еще больше различий. Есть большой, гудящий аварийный тормоз, идеально подходящий для поворотов с ручным тормозом и парковки, как у Эйса Вентуры. Шестиступенчатая механическая коробка передач является обязательной, и в 2023 году покупка GR — единственный способ получить Corolla, способную грести самостоятельно. Эх, тогда лучше возьми GR. Как и Corolla Hatchback, выпущенный до 23 года с механической коробкой передач, GR получает стандартную функцию переключения пониженной передачи iMT с автоматическим подбором оборотов. Тормозите в повороте, выжимайте сцепление, и автомобиль автоматически нажмет на газ в ожидании вашего переключения на пониженную передачу. Это хорошо сделано. Пуристы оценят, что по умолчанию он отключен. Просто не забудьте запомнить этот факт, когда возвращаетесь в машину после ее выключения — ожидать автоматического соответствия оборотов и не получить его — это не совсем «Я забыл упаковать парашют», но это не здорово.

В то же время те же пуристы могут сетовать на то, что педали расположены слишком далеко друг от друга (на фото внизу слева). Вместо простого крена влево-вправо, который позволяет подушечке стопы одновременно коснуться тормоза, а затем акселератора, вам придется выполнить полное, искривляющее лодыжку, буквальное переключение на пониженную передачу с пятки на носок. Нет, спасибо. GR86 и GR Supra (внизу справа) не такие, но на самом деле они не производятся Toyota. GR Corolla такая же, и в результате у нее расстояние между педалями, как у Tundra. Это не гипербола. Сама коробка передач тоже больше ощущается на Королле, чем на GR. Броски немного длинные, и включение снаряжения недостаточно четкое. Он мог бы показаться более механическим… или как GR86.

За переключателем приходят лучшие новости. Большая старая ручка позволяет переключать систему полного привода на различные распределения мощности между передней и задней частью и представляет собой, пожалуй, самую крутую и отличительную особенность GR Corolla. Разработанный в сотрудничестве с командой Toyota Gazoo Racing World Rally Team и, очевидно, настроенный с учетом отзывов пилотов WRC, полный привод GR-Four не является просто какой-то готовой системой от RAV4 и абсолютно аналогичен ей. Вы можете почувствовать различия при каждом повороте диска (или нажатии кнопки Track) и оценить, как они могут быть оценены в различных сценариях вождения и на разных поверхностях.