Разбор аккумуляторной батареи Tesla Model 3

Tesla Model 3 доступна уже почти год, и хакеры и мастера по всему миру стремятся изучить последнюю поездку Илона, чтобы увидеть, что в ней работает. Но хотя он значительно дешевле, чем предыдущая модель S, цена новой Tesla в 35 000 долларов США по-прежнему слишком высока, чтобы покупать ее только для того, чтобы разобрать ее. Так что экономным жирным обезьянам единственное, что можно сделать, это подождать, пока кто-нибудь, у кого больше денег, чем у вас, разобьет одну машину, а затем купить обломки по дешевке.

Именно это и сделал знаток электромобилей [Джек Рикард]. Он купил первую разбитую Модель 3, которая попалась ему в руки, и приступил к длительному разбору того, что, возможно, является сердцем и душой машины: ее аккумуляторной батареи емкостью 75 кВтч. Попутно он сделал несколько интересных открытий и получил некоторое представление о том, как Tesla удалось снизить стоимость Model 3 настолько низко по сравнению с предыдущими автомобилями.

В Tesla аккумуляторная батарея представляет собой большую плоскую панель, занимающую практически всю нижнюю часть автомобиля. Чтобы снять его, [Джек] и его помощник поднимают обломки Модели 3 на стандартном подъемнике, а затем опускают батарею вниз с помощью небольшого подъемного стола. Здесь наблюдаются первые различия: в то время как аккумулятор модели S был создан для быстрой замены (функция, по-видимому, редко используемая на практике), аккумулятор в аккумуляторе модели 3, очевидно, предназначен для постоянного использования в автомобиле; для его удаления потребовалось вынуть значительную часть салона.

Когда аккумулятор вынут из автомобиля и открыт, становятся очевидными самые большие изменения в Model 3. Аккумуляторный блок фактически содержит зарядное устройство, преобразователь постоянного тока и систему управления аккумулятором в одном интегрированном блоке. Если в модели S эти компоненты устанавливались в самом автомобиле, то в модели 3 большая часть основной электроники хранится в этом единственном модуле.

Это значительно упрощает проводку и сложность автомобиля, и [Джек] упоминает, что единственным важным оборудованием, оставшимся внутри Модели 3 (помимо двигателей), будет компьютер с пользовательским интерфейсом на приборной панели. Когда протокол связи для этого электронного модуля будет реконструирован, он может оказаться исключительно полезным не только для преобразования электромобилей, но и для таких вещей, как автономное хранение энергии.

Чуть больше года назад мы рассказывали о похожем разборе аккумулятора в Tesla Model S, а также о невероятном проекте, в ходе которого из множества обломков был построен работающий автомобиль.

[Спасибо DarksideDave за подсказку.]